在鲁西矿业郭屯煤矿装载站，一列满载李楼煤业精煤的列车缓缓驶出，发往东北地区。这是郭屯煤矿打破传统运营模式，将内部铁运专线向区域开放共享的关键一步，同样为上下游企业疏通市场堵点、开辟共赢发展的新路径。

（郭屯煤矿铁路运输线）

从“运输专用”到“服务产业”

郭屯煤矿拥有完善的铁路装运专线，聘用专业的运营服务团队，线路与京九线郓城站接轨，是县域内4对矿井唯一铁运专线，也是该地区煤炭外销、进入全国市场的“黄金通道”。

一直以来，受限于功能定位和固有运营模式，该线路长期服务于本矿煤炭外运，未能发挥区域协同价值。

“有煤难运”成为制约周边矿井拓展市场的现实瓶颈。调研发现，李楼煤业以优良煤质赢得省外焦化企业青睐，却因公路运输成本高，双方合作一度受限。

转变，源于郭屯煤矿对煤炭市场需求的精准调研和论证基础。“我们发现市场缺口后，果断启动铁运代发业务。”郭屯煤矿副矿长张广金介绍。此举盘活了铁运专线闲置时段资源，撬开了省外煤炭市场，打通了上游企业“外销难”与下游企业“寻源难”的市场堵点，实现了一举多赢。

思路一变天地宽。改革方案经三方磋商一拍即合，推出“郭屯+李楼”跨矿联运方案。“原来，我们通过公路运输倒短至50公里的巨野火车站装车，中间绕过两个县城，距离远、成本高、风险大，现在通过郭屯煤矿站台发运，距离缩短60%，每吨运费降低9元。”李楼煤业煤质发运工区负责人刘枫奎难掩喜悦。

（煤炭装载）

从“服务客户”到“构建模式”

郭屯煤矿以构建煤炭代发业务体系为目标，主动打破传统运营思维，直面储煤能力小，循环补煤效率低，导致装车时间长、延时费用高等多重难题。

如何破局？唯有推动系统性变革，才能打通效率提升的关隘。据该矿洗配煤工区区长赵士雷介绍，他们创新实施“满仓作业+动态补煤”装运模式，优化煤炭装载系统配置，与配煤棚形成“三线协同”作业，配煤能力每小时提升至700吨，彻底打通效率瓶颈。

效率提升是降本的关键。系统优化前，整列60节车皮需14小时完成装载，超过8.5小时车皮免费占用时限，产生延时费2000余元。优化后，装载时间压缩至5小时左右，实现装载作业“零延时”。

截至目前，郭屯煤矿代发李楼煤业精煤1.3万吨，探索出“贯通上下游，赋能产业链”的新路径。

（郭屯煤矿区位优势）

从“内部专线”到“共享通道”

“我们电厂用煤需求大，这条铁路专线对保障燃料供应至关重要。”一场铁路专用线共享使用谈判务实推进，郭屯煤矿与大唐郓城电厂围绕业务范围与铁路使用价格交换意见，力求尽快达成共识，推动铁运专线合作使用落地实施。

郭屯煤矿区位优势显著，构建了“公铁水”多式联运体系，20公里范围内辐射多家煤矿和焦化企业，与大唐郓城电厂一墙之隔，铁运专线位于两企中线，逐步形成协同联动的煤电产业新格局。

“我们具备运输距离短、运营成本低、系统完善、服务专业的四大核心优势。”张广金介绍，他们计划对配煤棚进行升级改造，更好地满足电煤掺配需求，实现从“井口”到“炉口”的点对点“零距离”燃料保供。

从铁运“内部专线”转型为共享“黄金通道”，郭屯煤矿盘活了存量资产，拓展了增长路径，拉动了上下游企业，实现了共赢高效发展。他们尝到了甜头，也看到了未来。

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